叫板法拉利的福特GT40

图/文 蔡葵

    亨利.福特二世眼看着欧洲人占据了全球赛车的霸主地位，发起了一场强有力的赛车攻势，该攻势席卷了整个六十年代。在这名为“福特全效能”的行动中，主要目标之一就是要赢得著名的“勒芒二十四小时耐力锦标赛(24 hour Grand Prix d"Endurance at Le Mans)”。该赛事几乎是世界上最为重大、最具吸引力的汽车比赛，在六十年代初几乎成了法拉利的演示场，因为意大利人在当时的数个耐力级别和赛事中都处于领先地位。

勒芒的挑战

　　在一年的五十一个星期中，勒芒只不过是巴黎西部农业地区悄无声息的小镇。每年六月份举办的24小时耐力赛才使这个小城变为赛车的世界。赛事起源于1923年。勒芒绝不是传统意义上的速度比赛，在那里获胜会最终证明汽车的可靠性，向公众展示卓越的制造工艺。

    在上世纪60年代，亨利?福特二世决定参加勒芒24小时耐力赛，以树立福特的品牌形象，迅速打开欧洲市场。这时有消息报道恩佐?法拉利有意将法拉利出售给福特，而法拉利正是60年代初勒芒赛场上的垄断者，双方随即展开了谈判。就当一切似乎朝着好的方向发展时，法拉利突然单方面中止了谈判，原因是福特不愿意为法拉利在F1赛场上的烧钱活动埋单。傲慢的意大利人激怒了福特二世，他发誓要在赛场上击败法拉利。

“福特GT”问世

    第一辆福特GT 40问世于1963年4月1日，代号为GT/101。GT 40车身中部采用了高强度钢质骨架，前后覆盖以玻璃钢板件，中置全铝4.2升V8发动机配备Colotti四速变速器，以及计算机设计的双A臂悬挂，当时一推出就引起了轰动。不过GT 40第一年的比赛并不顺利，首度亮相的1964年的纽伯格林1000公里耐力赛，由于悬挂断裂从第二位退出了比赛。三周后三辆GT 40参加了当年的勒芒24小时耐力赛，但全部退赛，其中Ginther和Gregory的赛车曾在第二圈至第一次进站之间领先。一年后，一辆GT 40在美国地通纳2000公里耐力赛中夺冠。直至1966年福特在勒芒终于雪耻，3辆换装7升发动机的GT 40 Mk II赛车包揽了领奖台。随后一直到1969年，福特都没有让勒芒大赛的冠军落到法拉利手里。

经典绝版

    虽然在赛场上取得了辉煌的战果，但市售版本的GT 40并没有生产几辆。1967年福特生产了民用版本的GT 40 Mk III，增加了203mm的长度，换装了4.7升V8发动机，并为其设计了内饰（赛车版没有内饰）。全车仅重不足1000Kg，而动力则达到了335匹。但由于70年代美国的安全法对这些动力强劲但安全性能没有得到足够重视的跑车做出了严格的限制，道路版GT 40最终只生产了7辆。

    照片上是道路版GT 40其中蓝色的一辆（GT40 Street Car） 1:12比例的模型，由美国GMP模型公司制造发行。模型制品是由超过400多个工序组合制成，全手工精心详细的表达，包括许多的不锈钢蚀刻片。还采用了一块可移动的车身前盖板，真正的橡胶轮胎，胶管，皮带，刹车盘，一个非常详细的发动机，传动装置等等。